Binnenlânske hannel

Untwikkeling fan binnenlânsk kontenerferfier oer wetter yn Sina

Iere faze fan binnenlânsk kontenerferfier
It binnenlânske kontenerisearre wetterferfier fan Sina begon relatyf betiid. Yn 'e jierren 1950 waarden houten konteners al brûkt foar frachtferfier tusken de haven fan Shanghai en de haven fan Dalian.

Tsjin 'e jierren '70 waarden stielen konteners - benammen yn spesifikaasjes fan 5 ton en 10 ton - ynfierd yn it spoarsysteem en stadichoan útwreide nei maritime ferfier.

Lykwols, fanwegen ferskate beheinde faktoaren lykas:

• Hege operasjonele kosten
• Underûntwikkele produktiviteit
• Beheind merkpotinsjeel
• Unfoldwaande binnenlânske fraach

Binnenlânske hannel2

Opkomst fan standerdisearre binnenlânsk kontenerferfier

De trochgeande ferdjipping fan 'e herfoarming en iepening fan Sina, neist herfoarmings fan it ekonomyske systeem, fersnelle de groei fan 'e ymport- en eksporthannel fan it lân signifikant.
Kontenerferfier begon te bloeien, benammen yn kustregio's, dêr't de ynfrastruktuer en logistike fraach mear ûntwikkele wiene.

De útwreiding fan bûtenlânske hannelskontenertsjinsten skepte geunstige betingsten foar de groei fan 'e binnenlânske kontenerferfiermerk, en levere:
• Weardefolle operasjonele ûnderfining
• Útwreide logistike netwurken
• Robuuste ynformaasjeplatfoarms

In wichtige mylpeal fûn plak op 16 desimber 1996, doe't Sina's earste plande binnenlânske kontenerskip, it skip "Fengshun", út 'e haven fan Xiamen ferliet mei konteners foar algemien gebrûk neffens ynternasjonale standerts. Dit barren markearre it formele begjin fan standerdisearre binnenlânsk kontenerferfier yn Sineeske havens.

De skaaimerken fan binnenlânsk hannelsferfier fan maritime konteners omfetsje:

01. Hege effisjinsje
Kontenerisearre ferfier makket it mooglik om guod fluch te laden en te lossen, ferminderet it oantal trochfier en ôfhanneling, en ferbetteret de algemiene transporteffisjinsje. Tagelyk makket de standerdisearre kontenergrutte it mooglik om skippen en havenfasiliteiten better op elkoar ôf te stimmen, wêrtroch de transporteffisjinsje fierder ferbettere wurdt.

02. Ekonomysk
Kontenerferfier oer see is meastentiids ekonomischer as lânferfier. Benammen foar bulkgûden en ferfier oer lange ôfstannen kin seeferfier fan konteners de ferfierkosten flink ferminderje.

03. Feiligens
De kontener hat in sterke struktuer en ôfslutingsprestaasjes, dy't de guod effektyf beskermje kinne tsjin skea fan 'e eksterne omjouwing. Tagelyk soargje de feiligensmaatregels tidens seeferfier ek foar it feilich ferfier fan guod.

04. Fleksibiliteit
Kontenerisearre ferfier makket it handich om guod fan de iene haven nei de oare oer te bringen, wêrtroch't de naadleaze ferbining fan multimodaal ferfier realisearre wurdt. Dizze fleksibiliteit makket it mooglik foar binnenlânsk maritim kontenerferfier om him oan te passen oan ferskate logistike behoeften.

05. Miljeubeskerming
Yn ferliking mei dykferfier hat seekontenerferfier legere koalstofútstjit, wat helpt om miljeufersmoarging te ferminderjen. Derneist ferminderet kontenerferfier ek de generaasje fan ferpakkingsôffal, wat geunstich is foar miljeubeskerming.

Súd-Sineeske rûtes Bestimmingshavens Transittiid
Shanghai - Guangzhou Guangzhou (fia Nansha Phase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) 3 dagen
Shanghai - Dongguan Intl. Dongguan (fia Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) 3 dagen
Shanghai - Xiamen Xiamen (fia Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) 3 dagen
Taicang - Jieyang Jieyang 5 dagen
Taicang - Zhanjiang Zhanjiang 5 dagen
Taicang - Haikou Haikou 7 dagen
Noard-Sineeske rûtes Bestimmingshavens Transittiid
Shanghai/Taicang - Yingkou Yingkou 2,5 dagen
Shanghai - Jingtang Jingtang (fia Tianjin) 2,5 dagen
Shanghai Luojing - Tianjin Tianjin (fia Pacific International Terminal) 2,5 dagen
Shanghai - Dalian Dalian 2,5 dagen
Shanghai - Qingdao Qingdao (fia Rizhao, en ferbynt mei Yantai, Dalian, Weifang, Weihai en Weifang) 2,5 dagen
Jangtze-rivierrûtes Bestimmingshavens Transittiid
Taicang - Wuhan Wuhan 7-8 dagen
Taicang - Chongqing Chongqing (fia Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) 20 dagen
xq3

It hjoeddeiske netwurk foar binnenlânske konteners hat folsleine dekking berikt oer de kustgebieten en grutte rivierbekkens fan Sina. Alle fêststelde rûtes operearje op stabile, plande linertsjinsten. Wichtige binnenlânske rederijen dy't dwaande binne mei kust- en rivierkontenerferfier binne: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping, en Antong Holdings.

Taicang Port hat direkte ferstjoertsjinsten lansearre nei terminals yn Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang en Nanchang, wylst se ek de frekwinsje fan premiumrûtes nei Suqian ferhege hawwe. Dizze ûntwikkelingen fersterkje de ferbining mei wichtige frachtefterlannen yn 'e provinsjes Anhui, Henan en Jiangxi. Der is substansjele foarútgong boekt by it útwreidzjen fan 'e merkoanwêzigens lâns it middenstreamdiel fan 'e Jangtsekiang.

xq2

Mienskiplike kontenertypen yn binnenlânske kontenerferfier

Spesifikaasjes fan kontener:

• 20GP (Algemiene doel 20-foet kontener)
• Ynterne ôfmjittings: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maks. brutogewicht: 27 ton
• Brûkber folume: 24–26 CBM
• Bynamme: "Lyts kontener"

• 40GP (Algemiene doel 40-foet kontener)
• Ynterne ôfmjittings: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maks. brutogewicht: 26 ton
• Bruikber folume: sawat 54 CBM
• Bynamme: "Standert kontener"

• 40HQ (Hege Kubus 40-foet kontener)
• Ynterne ôfmjittings: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Maks. brutogewicht: 26 ton
• Bruikber folume: sawat 68 CBM
• Bynamme: "Hege Kubuskontener"

Oanbefellings foar tapassing:

• 20GP is geskikt foar swiere lading lykas tegels, hout, plestik pellets en gemikaliën yn trommels.
• 40GP / 40HQ binne geskikter foar lichtgewicht of volumineuze lading, of guod mei spesifike dimensjonele easken, lykas syntetyske fezels, ferpakkingsmaterialen, meubels of masineûnderdielen.

Logistike optimalisaasje: Fan Shanghai nei Guangdong

Us klant brûkte oarspronklik dykferfier om guod fan Shanghai nei Guangdong te leverjen. Elke frachtwein fan 13 meter ferfierde 33 ton fracht tsjin in kosten fan RMB 9.000 per reis, mei in transittiid fan 2 dagen.

Nei it oerskeakeljen nei ús optimalisearre seetransportoplossing wurdt de lading no ferstjoerd mei 40HQ-konteners, elk mei in kapasiteit fan 26 ton. De nije logistike kosten binne RMB 5.800 per kontener, en de transittiid is 6 dagen.

Fanút in kostenperspektyf ferminderet seeferfier de logistike kosten signifikant - fan RMB 272 per ton nei RMB 223 per ton - wat resulteart yn in besparring fan hast RMB 49 per ton.

Qua tiid duorret seeferfier 4 dagen langer as dykferfier. Dit fereasket dat de klant oerienkommende oanpassingen makket yn foarriedplanning en produksjeplanning om ûnderbrekkingen fan operaasjes te foarkommen.

Konklúzje:
As de klant gjin driuwende levering nedich hat en produksje en foarried fan tefoaren planne kin, biedt it seeferfiermodel in kosteneffektiver, stabiler en miljeufreonliker logistike oplossing.